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拜火教馬自達 靠三蹦子創造自己的世界

來源: 網通社 2017年06月20日 07:00 作者: 劉可

看標題是不是有點兒懵?馬自達怎么和拜火教扯上關系了,你還別說,真就有點關系。你問拜火教是個什么來頭?話說這是在公元前598年,由瑣羅亞斯德創立的宗教,該教曾經盛行于古代波斯及中亞地區。它的中文正式名稱是瑣羅亞斯德教,傳入中國后被稱為祆(xiǎn)教、火祆教或拜火教。至于為何在國內翻譯成這些名稱,是因為該教認為阿胡拉·馬茲達(Ahura·Mazda)是最高主神,是全知全能的宇宙創造者,它具有光明、生命、創造等德行,也是天則、秩序和真理的化身。馬茲達創造了物質世界,也創造了火,代表無限的光明,因此瑣羅亞斯德教把拜火作為他們的神圣職責,所以“拜火教”的名稱由此而來。

自1920年東洋軟木工業株式會社(馬自達前身)創立至今,馬自達已經走過了97個年頭,距離成為“百年老號”還差三年。雖說馬自達自誕生起的第一個十年里,并沒有生產過交通工具,但是工藝的沉淀和技術的積累幫助東洋軟木在1931年成功轉型,至此,馬自達開始走上一條“魔性”的發展道路。

馬自達為什么不能叫松田

首先要說明的是,松田重次郎是馬自達的創始人但不是東洋軟木工業的創始人,他是在1921年接手東洋軟木工業的社長一職,在之前介紹本田歷任社長時我們也簡單介紹過,在日本企業中會長比社長大。

說起這時候的東洋軟木工業也有一段逸事,最早這家公司專門生產紅酒瓶用的軟木塞子,而后又轉為生產用于隔熱的炭化軟木板,為企業積累了一定財富。東洋軟木工業株式會社于1927年更名為東洋工業株式會社,并于1929年開始制造機械。

究竟馬自達是何時出現的呢,這就要說到當時東洋工業株式會社制造的第一款交通工具了,以今天的眼光看,這臺名為“馬自達號”的三輪摩托依舊非常好看,如果能給快遞小哥配發一輛,既解決了電動三輪車不合法的問題,看起來還更上檔次。

很多都會說“松田”這個姓氏的日語發音和馬自達相當接近,記得在介紹雅馬哈的那期欄目中曾經提到過羅馬音這件事,如果把“松田”這個姓氏的羅馬音寫出來就是“MATSUDA”,這個發音可不便于歐美人士正確讀出來,因此松田重次郎找了一個和自己的名字最相近的“MAZDA”作為公司的名稱(關于這一點,我們在下文中詳細解釋)。所以說你得慶幸當時松田重次郎起了個外國名,要不然現在就變成了豐田、本田、松田,你說暈不暈。

三蹦子打天下,摩托車是日本汽車品牌發展繞不開的話題

上文中提到的那個“馬自達號”,別說咱們見過的不多,你就是拿著照片給現在日本的年輕人看,他們能認識這個車的也不多,不過這款三蹦子在當時那可是火得一塌糊涂。在馬自達號推出的年代里,正是日本經歷明治維新之后經濟欣欣向榮之時,當時的日本鐵路建造里程就已經超過了7000公里,人民安居樂業。但是一種能夠連接城市與鄉村的交通工具還沒有出現,正是這個巨大的“缺口”,讓日本內燃機、大發和當時的東洋工業賺了個盆滿缽滿。

在整個二戰前,馬自達就只有這一款三蹦子問世,第二款三蹦子直到二戰結束后才推出。這款名為GB三蹦子是馬自達第二款摩托車,乍看之下和馬自達號的區別并不大,但是換裝了全新的700毫升單缸發動機,但是它的載重量能達到500公斤。

別以為載重大就只能拉貨,GB的在做工方面也是挺講究的,一體式車把采用鍍鉻表面、儀表直接鑲嵌在油箱上面,單看這一小部分的設計和做工,比哈雷·戴維森都不差,別忘了這可是一輛正宗的三蹦子啊。另外,這款GB三蹦子已經在舒適性上有了長足進步,看這個副駕駛的座位,還帶靠背呢!

今天我們已經很難想象出馬自達三蹦子有多火了,不過下面有一些數據還是能夠讓我們能夠略知一二,截止到1961年馬自達三蹦子的年產量就突破了45000輛,日本三蹦子市場中80%均出自馬自達之手, 幾乎壟斷了整個市場。

馬自達三蹦子能成功也不是偶然,人家并不滿足于現狀,又于1962年推出了日本最大的三蹦子T2000。在T2000的所有型號中,又以1971年款最出名,這款車搭載了直列4缸發動機,排量和名稱相同,達到了2000毫升,關鍵是車長6米,駕駛艙后面有個大斗兒。

T2000的成功秘訣和它準確的市場定位密不可分,為了控制成本,T2000只有駕駛艙是用金屬制造的,后面的貨倉全部由木頭制作完成,外面包裹上金屬蒙皮。因為戰后的日本材料十分稀缺,特別是金屬,因此T2000才使用了大量木材。但是你別小看木頭的強度,得益于合理的設計,T2000的載重量能達到2噸。

文章標簽: 馬自達 轉子 三蹦子 昂克賽拉 責任編輯:陸宏偉
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廠商:馬自達

級別:緊湊型車

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