導語

正道集團董事局副主席王川濤對筆者談到:“正道集團要做到兩方面的可持續發展。一是商業模式的可持續,不依賴政府補貼;二是產業鏈的可持續,做到不依賴下游充電樁產業鏈支撐。”

“四電”突破瓶頸

猶記得2014年,中國新能源汽車尚處于起步階段,某高校教授曾經對筆者表示,新能源車有三大頑疾在全世界都沒有妥善解決:1、電池自燃問題;2、電池續航問題;3、電池使用壽命問題。三個問題均指向電池,而這位教授也表示想要徹底根除三大問題,只有更換電池的材質。

相較于傳統的“三電系統”即電池、電機、電控的組合,正道汽車搭載了最新的“微型渦輪發電機增程器+超級電池”動力組合,屬于增程式電動汽車。王川濤介紹道:“正道H600車搭載的微型渦輪發電機,不依賴于充電設施,從根本上解決了里程焦慮;另一方面,我們的超級電池有獨特的能量回收功能,與傳統新能源汽車相比,可以提升30%的效能。”

車輛行駛時,微型渦輪發電機增程器隨時可為動力電池充電。正道微型渦輪發電機增程器為多燃料系統(汽油、柴油、乙醇、天然氣、石油氣、生物氣體等),可根據消費者所在地區能源供應特點和價格因素來因地制宜地選擇和標定使用何種燃料。而與之匹配的30kwh超級電池采用了石墨烯技術,是目前市場上唯一能夠滿足50C快充快放的高功率、高能量電池,功率密度、充放電次數均數倍于目前市場其它電池。

正道汽車賣給誰?

正道汽車與同時代的新能源車也有著相同的地方,就是未來感十足的設計造型。“豪華轎車一向是賓法原創設計的高水準代表作,這也體現在了正道H600概念車之上。正道H600遵循了賓法的創新設計理念——純粹、流線、魅惑。“奢華”和“國際化”是設計的兩大關鍵詞。”正如王川濤所說,與賓尼法利納設計公司長達近四年時間的深度合作使得正道汽車在產品設計方面有著足夠的保障。

為精英人士帶來一件舒適、優雅、能夠在全球都受到青睞的移動藝術品。這是王川濤對正道H600所寄托的愿景,而為了達到這一目標,正道H600也承載了正道汽車最好的資源。除了魅力十足的造型,遵循豪華包廂的設計標準,比一般車型更為寬敞舒適,車內大量采用的實木裝飾,以及天然皮革,手工縫制,品質與工藝都很精湛。

除此之外,正道H600還可以扮演汽車之外的角色。正道H600環保、高效的應急服務系統,可作為分布式發電機使用,“車聯家”為家庭和居民區提供應急電源;亦可用“車聯車”為其它電動車補充電力;還專門設計“車聯電網”為電網提供調頻、調峰服務。

中國市場是否需要正道汽車?

近兩年,中國新能源汽車如雨后春筍般迸發,可謂是“百花齊放”。所以,中國新能源市場是否還需要正道汽車呢?

王川濤一針見血的提出:“從市場來看,高度依賴國家補貼和高度依賴充電設施,是目前新能源汽車市場的兩大痛點,必須要解決這兩個痛點,才能實現真正的生態可持續型發展。”

再從新能源自身環保的角度來看,正道H600與傳統汽油車排放相比,一氧化碳排放是后者的2.5%,碳氫化合物排放是后者的11.7%,氮氧化物排放是后者的36.6%,顆粒物排放是后者的77.4%;與純電動汽車排放相比,硫化物排放是后者的0.17%,氮氧化物排放是后者的0.67%,顆粒物排放是后者的50%。

精美圖庫

作者點評

李吉陽

據了解,4月上海車展,正道汽車將攜旗下更多產品在中國消費者面前亮相,與同級別新能源汽車正面競爭。正道汽車的“四電”動力組合絕對是大膽的突破,有了賓法這樣的世界級合作伙伴也將增添幾分品牌認知度。但想要真正在市場上立足,還是需要產品的落地與量產。

主編點評

虞寧

正道汽車不缺亮點,“技術開發、金融創新”的營銷模式有望開創擺脫國家補貼的成功案例,日內瓦車展上的高調亮相也吊足了中國消費者的胃口。上海車展上的亮相算是第一次“摸底考試”,能否贏得市場的信任與將決定正道汽車未來發展的速度。

制作團隊

  • 作者:李吉陽
  • 制作:史文娟
  • 采訪:虞寧

欄目說明

大咖面面談是網通社針對車企高層的訪談類欄目,通過與高層進行深度溝通,對車企高層所制定的戰略和業績表現進行點評,并進行意見性指導,為品牌、產品做背書。

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